O intercooler é determinado pela capacidade da turbina

Depois de discutir as várias teorias de modificação dos intercoolers, quais são os cuidados a serem tomados durante a modificação real. De modo geral, os intercoolers usados ​​para retrofit são divididos principalmente em tipos de troca originais e kits de grande capacidade que exigem mudanças significativas na configuração da tubulação. As especificações do tipo câmbio direto não são muito diferentes das do original de fábrica, havendo apenas diferenças no design do tubo interno e das aletas e espessura um pouco alargada. Este kit é indicado para veículos que não foram modificados pela fábrica original ou para situações onde a modificação não é significativa, podendo liberar o potencial do motor original. Quanto aos intercoolers de alta-capacidade, além de aumentar a área de barlavento para melhorar a dissipação de calor, a espessura também será aumentada para garantir temperatura constante. Tomando como exemplo os intercoolers produzidos pela Xinyang, o tipo geral tem cerca de 5,5 a 7,5 centímetros (adequado para veículos de 1,6-2,0 litros), e o tipo reforçado tem cerca de 8 a 105 centímetros (adequado para veículos com 2,5 litros ou mais). Além disso, um grande tanque de armazenamento de gás em forma de funil será usado para minimizar a resistência da passagem do fluxo de ar. É claro que o uso de intercoolers reforçados é mais adequado na configuração de turbinas de médio e grande porte, como motores abaixo da 6ª turbina, que não são recomendados para uso devido à grave situação de atraso e não são propícios a isso. Resposta de aumento de baixa velocidade, mas mudando de NA para Turbo Em veículos, é melhor ter um intercooler maior porque a eficiência de refrigeração projetada pela fábrica original pode não ser suficiente. Além disso, mesmo com configurações de boost baixas, o intercooler não pode ser omitido. Afinal, uma temperatura de admissão mais baixa não só aumenta a durabilidade do motor, mas também beneficia a estabilidade da potência.
Por outro lado, além de usar ar para dissipar o calor, o intercooler também utiliza um design-resfriado a água. O Toyota Mingji 3S-GTE é um exemplo, e sua principal vantagem é que seu corpo mais frio está localizado bem na frente da válvula borboleta, de modo que o tubo de admissão é extremamente curto e tem uma característica de alta resposta. Além disso, a temperatura constante da própria água é muito alta, o que também ajuda muito a manter a temperatura de entrada constante, principalmente quando não há efeito do impacto do vento na frente do carro, como congestionamento de trânsito. No entanto, devido à necessidade de uma bomba de água e um sistema de resfriamento de tanque de água dedicados, e ao fato de que a faixa de resfriamento não é tão grande quanto o resfriamento direto a ar, os intercoolers-refrigerados a ar ainda são os principais.